第二百七十四章 宝马迷你汽车

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辛格博士赞同道：“卢卡斯先生得不错，减少整车整备质量的措施主要有两条。一是新设计的车型应使其结构更合理，二是采用强度足够的轻质材料。 而且这车的外形的确是一种创新的独特设计，它具有流线性的车身，可以大幅度减空气阻力。现在的汽车速度越来越快，由最初的十几千米每时，提高到七八十千米每时，这时候高速带来的空气阻力问题、稳定性问题、舒适性问题，一直在困扰着我们这些设计师。没想到菲利普先生轻易就解决了这个问题。现在那些方盒子一样的箱型汽车，我想它们将会很快被淘汰掉。像菲利普先生设计的这种具有光滑外表、封闭车厢和流线型的宝马迷你汽车，一定会成为最流行的汽车外形！”

德洛特也激动地道：“菲利普先生，您的设计真是太棒了！我想这款车将来投放市场，一定会引起全世界的轰动！甚至我们有可能将世界汽车制造霸主的位置从美国福特汽车公司手里拿过来！”

肖卫国知道即使是波尔舍的甲壳虫能够更早的生产出来，也不能竞争得过这款充满未来气息的宝马迷你汽车。因为甲壳虫汽车的缺很明显，它的乘客活动空间。特别是后排乘客头有压迫感，另外由于前后不对称导致它的抗樱花向风稳定性很差，汽车容易在横风作用下偏离行驶路线。

肖卫国头道：“不错，我们就是要有这个信心！虽然美国福特汽车公司发明了流水线生产，将世界汽车引入大批量生产的新时代。并且福特汽车公司的t型车，早在10年前销量就已经突破190万辆，而且价格也降了00美元以下，也就是100马克左右，在整个0年代，世界上的汽车几乎有一半都是福特的t型车！但是新的时代即将来临，我们这款宝马迷你汽车一定要从打破福特汽车公司t型车的销售纪录！尽管我们面临着戴勒姆奔驰和保时捷，以及美国福特和通用汽车这些强者的竞争压力，但是我们必须要逆势而上！”

辛格博士看着图纸继续道：“这款车的前置前驱设计更是不错啊！将汽车发动机、离合器、变速器、主减速器、差速器装配在一起形成一个复杂而紧凑的整体，固定在汽车前部的车架上，前轮成为驱动轮。这样的设计真是太新颖了，现在主流的后置后驱设计，缺太多了，操纵起来很是复杂！”

肖卫国笑道：“的确，现在前置前驱的汽车还没有出现！但是这个方案的确有很多优。前轮驱动在制造和安装方面都比后轮驱动便宜很多。它没有通过驾驶舱下面的驱动轴，也不用制造后桥壳，变速器和差速器被装配在一个壳体中，这样所需的零部件就更少。这种前轮驱动系统还可以更方便的在汽车底部安装其他部件，比如制动系统，燃油供给系统和排气系统。前轮驱动的另一个优是减轻整车的重量。减轻车重可以提高加速性，制动性和燃油经济性。由于前轮驱动的汽车的驱动轮承受着发动机和驱动桥的重量，可以增加驱动轮的附着力，这对于在湿滑路面上行驶的汽车将会有很大的帮助。前轮驱动的最大的优还在于可以拥有大的室内空间，驾驶室内不会因为有驱动轴通过而有一个大的凸起。看看这款宝马迷你汽车吧，你就会发现这种车也可以拥有许多轿车无法比拟的后座空间，原因就是有了一个平整的底板，同时，没有了后差速器，行李箱的空间也会得到增大。”

辛格头道：“另外这款车的舱背式后车门，也是很不错的设计呀！它的盖比折背式长，同时后窗与后行李箱盖形成一个整体的后部车门。这样一来就大大增加了行李箱的容积！”(未完待续。)