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当然调查报告显示虽然现在会德丰船务公司的市值依旧高达百亿港币但是实际上会德丰船务公司的市值一直在走低与大盘背道而驰。会德丰船务公司的百亿市值也不是靠着公司的航运业务支撑起来的而是靠着其他公司的分红顶着。
实际上在航运业务上今年上半年会德丰船务公司的财报显示其航运业务上亏损达到了7359万港币。
而这仅仅只是业务上的亏损。
更关键的船队的固定价值缩水在这一块上会德丰船务公司刻意在掩盖。
这么做的目的十分明显就是为了维持会德丰船务公司的股价。
从公司的利润方面看会德丰船务公司更应该算是一家金融公司因为利润基本是其他公司的分红。
会德丰船务公司的隐患资本市场也看出来了。
目前会德丰船务公司还有89亿港币的新船订单未支付以公司的情况这笔订单是甩不掉了到时候只能向银行贷款或者向其他金融公司拆借。
加上预付款百分之三十这批未交付的船只当时签署合约时的总价是1271亿港币。
而到了现在这批新船的价值已经缩水到了94亿港币亏损达到了33亿港币。
一旦交付就意味着会德丰船务公司将增添89亿港币的债务将公司债务提升到五十亿港币的大关。
且会德丰船务公司的净资产将进一步下降。
若是船只价值继续缩水将出现船队固定资产低于公司负债的情况到那时银行就将采取强制措施了。
除非会德丰船务公司拿出现金或者拿出其他资产增加抵押物避免银行强制处理资产。
所以现在形势很明显会德丰财团已经快要被会德丰船务公司给拖垮了。
一旦为了拯救会德丰船务公司而转让其他公司的股权回笼资金。
会德丰船务公司还能继续撑下去但是会德丰财团却将开始分崩离析。
“净资产才35亿港币市值大概是净资产的三倍还是有些高了。”
“得先再把股价打压一下不然一旦发起收购股价肯定暴涨没必要多花冤枉钱。”
“嗯……让光明基金来动手吧相对没有那么显眼。”
决定之后夏禹做出了批示让霍建宁安排下去。
很快。
舆论上就多了一些关于世界航运市场的悲观分析且为了不引起怀疑最开始的消息源自于英国的报纸香江这边的报纸进行了转载。
然后香江的媒体才对香江的各大航运公司进行了分析。
随着有机构对会德丰船务公司进行做空会德丰船务公司的市值开始加速下跌。
短短半个月的时间市值就从1038亿港币缩水了近两层跌到了845亿港币。
就在光明基金香江分公司准备动手买入时。
却突然杀出一个程咬金！
ps：查资料要查吐了会德丰完全没法跟其他三大比查资料难度最少上升十倍太少了。今晚就一更了我要梳理一下剧情来卡文了
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