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总长9330公里,从圣彼得堡至乌拉尔1778公里,乌拉尔至赤塔中东铁路交汇处5937公里,其中复线不到800公里。即使沿途人烟再稀少,需要控制的战略咽喉也有8个。以每20公里一个屯兵点需要动用300个连来驻守。按照火车平均速度每小时20公里计算,即使不眠不休全速行驶也要13天能从叶卡捷琳娜堡进入国境线,来回就是足足一个月,这还没算中东铁路的1400多公里。

人有。目前已经有四个师在乌拉尔以西,一个师正在赶往乌拉尔。10万军人再加沿途20万华工,还有当地约20万华侨,拼凑十万护路队没有问题,何况编15个步兵师已经组建2个月,等11月时完全可以向北部署。

问题在于,运输量实在太大!

杨秋是那种要么不做要么彻底做好的xìng格,这个xìng格来源于他前世当兵时养成的习惯,因为侦察兵往往需要蛰伏数天半月,于是当目标出现后没人愿意失手,有时宁愿付出代** 价也要实现目标完成任务。所以他是不可能把乌拉尔以东任何工业设施留给未来对手的,但按照吨位计算,即使支拉走重要设备也至少需动用15万车次,也就是说如果只有千辆火车,那么需要15个月能运往。

不可能有15个月给他折腾!

11月开始到第二天4月底,是西伯利亚寒冷也是室外活动少的季节。即使穷党游击队再厉害这段时间也必须减少活动。但进入五月后西伯利亚逐步复苏,那么大的破坏行为必然会引发冲突,铁轨和路基将很可能遭到破坏,所以能利用的只有大约半年的冬季时间。

“我倒有个办法。”

为解决棘手的运输问题。杨秋特意去铁道部找詹天佑,后者对杨秋要搬空乌拉尔以东的计划惊得眼珠都掉出来了!但却不可否认,要是计划能成功将直接让民国工业规模翻个倍,发展速度被生生拔高5年!但想要成功却难上加难,且不说俄国是不是真会“叛变”,就算叛变,漫长铁路线和运输能力也实在够呛。可这个计划却太诱人了,所以连他这样的老实人都按耐不住。看完资料想想说道:“辰华你看,从伊尔库茨克到满洲里这段路有1200公里,而且这段地区沿途人口较前面密集数倍,蒙古叛军就在这个地区内活动。又靠近伯力和海参崴易于遭破坏,要是继续走这条路恐怕每10公里就要部署一支部队。但要是绕过贝尔加湖走乌兰德直接南下蒙古边界恰哈图,却只有150公里,到库伦也380公里,可以节省820公里差不多两天时间。”

“眷诚先生是不是记错了?”杨秋刚从那边回来。所以对当地非常熟悉,说道:“乌兰德到库伦铁路因为打仗俄国已经停工了,目前离边界还有好几十公里,连材料都被当地俄国官员私分买了。”

“材料卖了但路基还在。缺的不过是从恰哈图到库伦这段路基而已,130公里路基要是有足够人手和设备。多一个月就能彻底打通!”詹天佑也知道,光是打通库伦至乌兰德还远远不够。毕竟机器设备不能长期摆在外面生锈,所以库伦至包头这800公里何时能打通就成为关键!但他胸有成竹:“去年您视察包头后,包库铁路路基就开始建设,截止上月我们已经修了100公里路基,这还是因为铁轨运不过去放缓了速度。从包头至绥远这段路虽然开工,但沿途山路崎岖至少要到明年年底能通车,可太原至包头速度较,迟明年1月肯定能单线通车,只要通车我们就能横穿山西把需要的铁轨运过去。”

杨秋明白詹天佑的意思了,他是想集中力量先修包库铁路路基,等正太线延伸段完工后立刻铺设铁轨。其实路基只能要完成,铺设铁轨还是很的。条件远比蒙古铁路艰苦的9330公里西伯利亚铁路也用了13年,其中路基耗时占去八成时间,所以只要能完成路基铺设,800公里铁轨绝对不会超过半年,但这里还有个问题,那就是钢轨严重不足。目前西南铁路网正在后冲刺阶段,京汉线、津浦线改造等又需要大量钢轨,还有另一条重要的陇海线延伸至乌鲁木齐也在加紧开工,缺口之大难以想象。难道真要把全国铁路建设都停下?这个代价也太大了吧。

他两难时,詹天佑却眯起了眼睛,眼睛镜片后面光华闪动:“辰华是当局者迷!”

“哦?眷诚先生说。”

“呵呵。”詹天佑哈哈一笑,指着西伯利亚铁路沿线几条支线说道:“其实铁轨有的是,资料上不是写着吗,叶卡捷琳娜堡乌拉尔炼钢厂储备有大量铁轨,水泥石灰也很多,枕木直接从伊尔库茨克森林砍伐就可以了。我觉得,既然要搬就干脆全搬了,把这些材料和铁路全拆了运到库伦,可以节省至少1年时间!只要我们有足够人手,从现在开始加先修好路基,等这些材料一到,多明年8月就能完成单线,至于复线完全可以慢慢修嘛。”

明年8月,也就是说机器只要在库伦存放三个月!这样的话就可以两线分流。价值大无法久存的设备走满洲里中东铁路,能存放的先堆在库伦。而且少了800公里距离,再加内部转运的1400公里,将节省很多时间和jīng力,又能避开俄军和蒙古叛军的袭扰,所以他立刻说道:“按先生算,需要多少人呢?”

“现在是蒙古一年好的季节,要想加速度至少要10万人同时施工。”

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