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“我们项目组有权利划掉一款发动机,将剩下的两款发动机的交给总师系统来选择。现在我认为我们需要放弃掉罗罗公司的BR-715发动机。正如通用公司所说的那样,罗罗采用了很多新技术,但是他门采用了新技术之后的发动机取得的效果并不突出,某种意义上来说这款发动机还不如CG-2000。同样在进度、采购报价、研发风险上也都比不上通用给出的CF-34-3发动机。”
这是来自MBB方面的评审组负责人说的话,虽然在说话的时候或多或少有些主观因素影响,但罗罗这款BR-715发动机确实有些高不成低不就,在三款发动机中比起来确实显得有些鸡肋。
这边的西飞评审组负责人倒也认同这说法,适时的点头表示认同。
“说实话。若是没有CG-2000和CF-34-3这两款优点比较突出的极端性发动机中的任何一款,罗罗的BR-715发动机确实就是我们不可多得的好选择,但现在它的中庸恰好有些鸡肋。”
到了这里,一切情况都明却了,罗罗带来的BR-715发动机是第一个被踢出局的,剩下的两款发动机的去留则被提交到整个MPC-75项目的总师系统中做选择,作为评审组的一员MBB的这位负责人在提交剩下的两款发动机的时候,又顺便提了一个他自己想法。
而正是他提出的这一想法,却彻底解决了这两款发动机的去留问题,有的时候并不是一定只能有一个胜出者。两条腿走路永远是最保险,也是最安全的方案。
“老马,你看这个提议怎么样,把两款发动机都留下来,通用的方案最保险、稳妥,研制速度也够快,可以满足我们的试飞时对发动机的需求。CG-2000发动机则性能先进、研制风险大,但我们有了通用方案做保险,CG-2000的研制风险就不再会影响到我们的飞机研制。”
马总师在这个时候是最为冷静的,面对这个将两款发动机都留下的方案。他考虑的更多一些,比如在技术上是否真的可行。
直到他突然想起这两款发动机现在的研制进度,这才豁然开朗,这实在是太简单了嘛。
“这方案我看行。反正这两款发动机都还在研制中,让他们双方都协调一下,将两款发动机的各种与飞机的接口都统一成同样制式,务必要实现这两款发动机可以在一架飞机上无缝隙互换,甚至发动机吊舱都要做到完全一样。到时候这一点也将成为我们的MPC-75发动机的一大卖点,能够在场外实现两款不同型号发动机的完全互换。这想想就觉得很有吸引力。”
这就是马总师的方案,同用时留下这两款发动机,要求发动机都做到完全互换,这样西飞在设计飞机的时候也就不用多麻烦一遍,使用飞机的民航公司也能多一个选择。
马总师不知道的是,他这次的想法再次已经将上一位面在2000年之后的设计思想提前拿了出来,在上以一位面中的波音787飞机就提出了要三家航空发动机巨头统一发动机与飞机之间的接口,做到波音所提出的:“不论在什么时间、地点,均能换装另外两型航空发动机”这种要求将一机多发的设计理念发挥到了极致。
现在,这种设计思想就在马总师的设想之下,提前十多年出现,这绝对是没有杨辉的任何参与,完全是靠着马总师的智慧,以及对发动机选型中的实际情况所做出的反应。
“这想法很不错,绝对是开天辟地的头一遭,以后这种思想一定会出现在更多的民航客机设计中,马总师您真的高人啊!那我们就决定就是这两款发动机机了?”
MBB这边对马总师的设计思想佩服的五体投地,对于西飞的技术能力的则是更加信任,至于刚才为什么说是两款发动机而不是三款,其中的原因就不用多说,谁让罗罗当时太装逼,装的有些过头了。
试想到时候CF-34-3、CG-2000发动机都可以实现互换,就你罗罗要特立独行,到时候谁会鸟你。
甚至更绝一点,由两款发动机的研制方共同去申请接口的专利,到时候罗罗就算知道了这种接口,但想要使用这种接口那也是千难万难,通用和西南科工-MTU会让罗罗一脚插进这一市场里面?
如此,BR-715发动机必死无疑,若是罗罗这次竞标失败之后放弃研发这款发动机也就算了,若是继续讲这款发动机研制下去,呵呵呵........(未完待续。)
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