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“500架的订单?这和之前航空航天工业部报上来的数据有一些不同啊,之前那边说只有不到一百架的订单,这…”
“轰”的一声响起,一阵霹雳在杨辉脑中炸响,“不到一架”,你航空航天工业部再怎么看不惯我西南科工,也不至于这样背后捅刀子吧。
别的不说,光是这个项目启动的时候,订单也都是超过了这数据,你说你瞒报数据也不至于这样离谱啊!
面对自己这一脸的黑线,整个人都感觉是不好了,废了好大的劲稳住了情绪后,这才回应了两句。
“这个……可能是那边的数据没有及时更新吧,而且他们也有可能只计算了确认订单,没有算上国际上普遍存在的一种订单形式:意向订单,可能是误会吧!”
杨辉越是这样说,总理就越是不爽,他还不明白下面这些部门的性子?
这可是飞机订单啊!又不是什么汽车、摩托车之类的工业品,况且就连汽车每年的产量,统计都是精确到个位,数据截止时间更是恨不得报告前一天再更新一次。
他可不相信航空航天工业部和民航局那边的人会如此的粗心,所以要说这里面没有猫腻的话,那是绝对的不可能。
突然间,又想起了之前民航局报上来的麦道90项目,两相对比之后,这就豁然开朗起来。
“可能是这样的吧!先不说这个,都是些小事而已,现在搞清楚就行了。倒是你这里,既然确定要接下这次的藏区高原起降客机项目,有什么想法?”
又给问起了想法,那也就给一个想法好了:“这其实也简单,我们的MPC75客机在设计的时候就能完成藏区起降工作。但考虑到藏区的城镇比较分散,人口也少,所以我们还必须要有一款比MPC75飞行距离短、载客少、起降性能好的客货两用机,用来做的拉萨到各县级城市的运输。”
杨辉明白,以藏区的特殊情况考虑,首先是牧民分布太散,每次需要远距离出行的人也不会很多。
这就造成了一种情况:虽然对飞机的确有需要,但由于人数的限制,导致了采用点对点运输的方式几乎不可能。
而采用集中运输到大机场:拉洒,然后用小飞机把人又运到各个县城去,只有这样的运输方式才最科学,并且成本可以接受,甚至实现不错的盈利。
那现在的问题也就来了,以现在MPC75的定位,完成从拉洒到国内其他的中西部机场飞行任务完全没问题,甚至以后的改进型还可以飞的更远,直接通全国。
但现在的问题是,运输从拉洒到其他的县级甚至大的镇一级客流,又该使用什么飞机?这问题不解决掉,民航业在藏区恐怕也很难发展的起来。
“就是说,光有你们的MPC75客机,还不足以完善整个藏区的空中交通运输,对吧?”
一看这总理挺明白问题,那后续的沟通就能简单很多了,也就直接说起来后面的考虑。
“事实的确是这样的,所以我们准备了多种方案解决从拉洒到其他小城市的飞行方案,现有的运七100客机的基础上改进出一款高原型飞机,应该是最有效率。其他的还可以开发运12飞机高原增程型,或者引进我们西南科工持股的巴航工业旗下erj145客机。”(未完待续。)
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