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这位记者特别问到了DSI进气道，想给读者做一个科普，秦奋当然不会拒绝了，虽然说DSI进气道是一项保密的技术，但是基本的原理公开也没有关系，因为别人不了。
枭龙战斗机的DSI进气道，是采用先进的数字化三维设计软件来搞定的，它的总压恢复系数不错，在大部分的范围内，和加特莱进气道相当，只是在一点八马赫以上时，开始降低得比较明显。
所以枭龙战斗机采用DSI进气道时，最大平飞速度一点八马赫，没有毛病，而加莱特进气道的型号，平飞速度达到二点一马赫。
这就要看客户怎么选择了，如果追求高速，那么就加莱特进气道，如果是追求多用途，那就是DSI进气道更好。
因为DSI进气道更简单，结构重量，成本，都有优势。
DIS进气道的鼓包形状是非常复杂的，不是随便安一个鼓包就行，因为它要对进入进气道的空气进行压缩，同时这个鼓包的制造工艺也是非常复杂的。
DSI进气道鼓包必须要配合前掠的唇口才能起到应有的效果，所以它与机身是一体化的设计，制造工艺要求很高。
枭龙战斗机的DSI进气道，采用了不少的复合材料，所以结构重量轻，隐身性能好，制造工艺当然是绝密的了，秦奋也不会向外界透露。
第二天，秦奋又马不停蹄的奔赴中海，因为商飞发动机公司的长江一千涡扇发动机，终于完成试飞任务了，要举行设计定型评审会。
作为专家组的组长，秦奋必须要参加这个会，要对长江一千涡扇发动机的设计进行全面的详细的评审，如果通过评审，那么长江一千涡扇发动机，就可以装上C909喷气式支线客机了。
比起进口的CFM56发动机，长江一千发动机的设计更为先进，它的推力也很大，满足C909喷气式支线客机的动力需求轻轻松松。
当然后面长江一千发动机，肯定还要不断的改进，以满足C909喷气支线客机加长型号的需求。
长江一千发动机只是起点，未来长江发动机将会形成一个大家族，长江两千发动机很快就要立项了，有了长江一千发动机的基础，搞长江两千发动机就要相对容易了。
长江两千发动机，推力是十五吨级的，比长江一千提高了百分之五十以上。
当然未来种花家还要搞长江三千发动机，推力三十吨级，以满足未来的宽体远程客机动力需求。
在评审会上，专家们一致认为长江一千涡扇发动机的性能达到了世界一流水平，安全性，经济性都非常好。
比起CFM56系列更优秀，也比GE公司的34-10a发动机推力更大，性能更出色。
最后长江一千涡扇发动机，顺利完成设计定型，准备开始小批量生产了。
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