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当贾鸿渐看到了这么一台suv的时候，说实在的，还是感觉到了一点怪异——那车的体型还是比平常的suv大不少的。一般的suv那都是5座而已，这还是加上了驾驶员！而华夏高科弄来的底盘呢，那原来是金杯面包车或者说金杯mpv的底盘。这么一个车子那按照原厂配置座位是最多达到9人的！除了驾驶副驾驶以外，后排还可以坐7个人！驾驶室后面。那就是前后两排可以分别坐两个人的座椅，然后最后一排那是直接可以做3个人的座椅。这总共加上驾驶和副驾驶，那不就是9人了？
而这么大的一个车子底盘，改成了suv之后，那体型当然大了，甚至可以说猛地一看看起来就像是电动的面包车似的！毕竟咱们这是一个原理实验的原型车，对于外形的这么一个问题，咱们还是可以容忍的——回头完全可以重新设计一个新底盘来做suv专用底盘么！同时因为体型比较大，所以这次装的电池也比特斯拉多不少，因此那续航性能跟特斯拉电动车一比，甚至还稍微能多点——基本达到了400公里左右！未来如果咱们重新做了底盘，那电池数量肯定会减少，估计到时候续航能力还要进一步优化吧，毕竟车重会重不少，可能整体的续航能力就只能在300公里左右了。
不过这样在贾鸿渐看来也没什么太大的问题——这么一个suv是针对中国市场的，咱中国人选车还是有点不太理智，并没有把汽车当成一种代步工具，还是当成一种重大消费品，把汽车的样子看的很重要。很多家庭觉得suv看起来大气，买了之后结果还就是在城市里面上下班用用而已，最多偶尔跑一下长途，在这么一种通常使用的情况下贾鸿渐觉得消费者还是应该能够接受的了的。毕竟跑长途的话，3个小时左右差不多也是可以稍微停下来休息一下上个厕所什么的了，总不可能一口气就跑五六个小时吧？再说了，只要华夏高科他们的换电站够普及，那么哪怕换电池要十几分钟，这给车主停下来上个厕所喝口水，吃点东西抽根烟什么的，那都是挺好的一个休息时间嘛！
那么现在的问题就在于，这电池到底能不能够在保持安全性的条件下，进行快速的更换！可能有些人会觉得这种要求之间会很矛盾，其实也并不矛盾，谁说保证安全就一定难拆了？谁说保证安全就一定是要把电池藏到很难拆卸的地方了？历史上特斯拉为了防止地面异物撞破放在底盘上的电池，那在底盘下面又加了个底盘装甲，可是谁说这样就不能设计成可以快拆的呢？到时候把装着电池的那么一个巨大的电池盒子，做成通过特殊卡扣之类的跟车体结合，然后靠着快拆螺栓进行固定，把汽车升起来之后，拿着专门的电动工具就能很快的把螺母都卸下来，然后几个人在车子下面一按卡扣，这电池就可以取下来。然后换个电池，再按照顺序把电池装上，最后再上装甲板？
贾鸿渐琢磨了一下，这么弄的话估计一辆车就要弄个十几二十分钟，而且还是两个人三个人伺候着的情况下。这么一辆车过来换电池可能没问题，但是如果说排队呢？倒不是说排队多长，而是说一辆车开了过来，然后前面有个两三辆车呢？在这么一个情况下每个车需要个十几二十分钟，那么累计下来不是排在第三辆的车子要等一个小时才能换完？这就真的有点久了！别说是消费者，就算是贾鸿渐都觉得接受不了！那么应该怎么弄呢？难道说要弄一个专门的机器人什么的来把车子举起来然后在进行各种更换？这感觉很费事儿，因为还需要有专门的千斤顶什么的来托住电池……要不然咱们在汽车的侧面或者尾巴后面弄个开口，把底盘的装甲干脆固定住，然后通过侧面或者车尾后面的开口来抽取电池？
这样一来，因为底部装甲不需要拆卸，就可以把电池盒给改造成类似抽屉的样子，这电池就是抽屉，就可以抽出来，这样一来的话那整体应该可以快捷很多把？然后把什么插口啊总线之类的接口放在靠外的位置，这样一来只要见到了电池，人工先把线什么的拔了，然后上自动机器或者半自动机器取电池以及放电池，这不就行了么？当然了，这么一来因为电池仓开了个口子，所以还需要对开口的地方进行结构加强，那回头再弄一片装甲覆盖在这开口外面，怎么样？特别是如果在侧面进行更换的话，那就可以避免从屁股后面更换会涉及到后防撞梁的问题了！当然，侧面这边进行一定程度的结构加强，弄上一些装甲啊什么的，保证侧面车门被撞变形了，这电池也不会受到影响，这不就行了么？本来车子侧面就是最薄的，如果撞车到了侧面车门都变形了，那坐在车里的乘客估计都够呛了，电池此时还能不出问题，已经够意思了吧？
当然了，这具体的结构问题以及设计问题，不需要贾鸿渐来设计，他作为老板只需要脑袋里大概有个概念就行，只要知道大概怎么判定下面人研发的快换电池设计的好坏就行——因为过两天，这特斯拉的工程师们就要跟贾鸿渐展示他们设计的快换设计了！(未完待续)R466
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