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此刻呈现在清英眼前的,是如大和一般的前飘舰艏、和缓步抬高的上甲板干舷。前者能够以极小的结构重量大幅减缓战舰的前部上浪,提升战舰的适航能力,后者能弥补战舰因水下突出部开挂【注】而损失的水上舱室,使得舰上官兵仍旧能拥有一个舒适的生活空间。战舰甲板从后舰桥起直降两层,以降低尾部主炮塔的炮座高度,在控制重量的同时保持战舰的稳心。这一点和之前的突出部手法,都是清英自己对大和方案做出的优化,其用意在于从控制吨位的角度节省造价。战舰标准排水量27500吨,单艘均价5000万马克。虽然其较历史上巴伐利亚级还要略逊半筹的吨位,在纸面上会给人一种并不怎么可靠的单薄感,但用不多久,清英就会见证这艘战舰所表现出的卓越性能了。

经过三个小时的航行,这一支分队抵达了位于海岸40海里处的一片水域。水深、大气压、风速级别等一系列实况参数被汇报记录下来,作为海试表现的重要数据参考。呜咽的警报声开始在国王号上响起,水兵们逐一检查着各阀门仪表和设备机械的所处状态。伴随着锅炉负荷的不断提升,战舰的航速也开始一路飙涨;从前部舰桥的航海室中向前望去,已然能见到舰艏两侧所激起的澎湃水波!

“哧!”炉火轰鸣,重油喷舞,国王号所装备的14台大型混燃锅炉开始进入满负荷工作状态:与之相连的3台蒸汽轮机的透平也开始高速旋转,并经由减速齿轮机组的调和后,将能量传递给传动轴及最末端的螺旋桨。由于流体动力学,水中的螺旋桨只能仅限在一个较低的转速,否则就会因空泡现象而造成推力降低、甚至损坏桨叶;而由于机械物理,蒸汽轮机的透平却是转速越快效率越高。在这种情况下,汽轮机和传动轴之间的减速齿轮机构便应运而生了。

在清英的着力推动下,德国工程师们率先完成了这一技术攻关,并将其运用到了这级全新的战列舰的动力之上。之前一直以满足螺旋桨需求为先的蒸汽轮机,现在终于能够放开一切的欢快旋转,而如此带来的功率提升,无疑是远远超过增加一级减速机组所付出的重量代价。此刻,在一众德国军官欣喜的目光中,3具螺旋桨的总输出功率稳稳达到了70600马力的设计值:而即便是当前公海舰队中功率最大的德弗林格尔级战巡,也不过是61000万马力的数据!

“战舰吃水10.0米,排水量31000吨,实测航速24.527节,螺旋桨转速271转/分。海风西南偏南6级,气压737.6毫米汞柱,水深35米。”一名参谋军官在与动力舱人员通话之后,在记录本上快速写下了当前的实时数据。看到这组数字,清英眉头微微一挑,眼中流露出了一丝满意的神情。

虽然当前的战舰航速没有达到设计中的25节,但由于流体力学,船舶在浅水中的速度本就要比在深水中低上一些。如果放在动辄数千米深的大西洋内,船只在航行时所产生的海底扰流可以忽略不计的话,速度还将较当前在35米水深处所测得的航速有相当程度的提升。根据经验公式推算,即便是以当前31000吨的满载吨位,在深水中跑出25节的速度甚至都不是问题!

为了尽可能的减小航行阻力,此前德国工程师们已经用模型在水池中进行了大量试验,并不断对战舰的水下线型进行完善。无论是高速冲刺,还是低速巡航,德国战舰的表现都是各国同行中的闪耀亮点。在之后的海试中,战舰的巡航功率和燃料消耗也得到了标定;在装载2100吨煤炭、930吨重油的情况下,国王号的续航力分别为5600海里/12节,4500海里/14节,和2050海里/24节。

“身型宽厚的战列舰竟也能达到如此高速,这已经足可跟随战列巡洋舰队一同行动了!”舰长莱纳斯上校看着手下参谋的记录,眼中满是惊喜交集的神色。相比于速度,火力和防御更是国王号得以目空一切的资本:一旦其出现在英国战巡面前,留给对手的就只有绝望这一种心情!(未完待续)

ps:【注】:关于突出部开挂的精髓,在前文第168章中有提及,此处不再赘述。

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