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这趟一呆就是十几天,虽然身上事情不少,但忙里偷闲还是挺愉快的,钱包也按照他们期望的缩小下来。回来后就是十二月份,冬天的寒冷季节,但加州的感觉仍旧平淡。可能更凉快些吧。

安峰到家两天后,走一趟赛车场。

根据主管罗伯通知他的,玛莎拉蒂需要挑战他们的赛道——早在一个多月前,玛莎拉蒂的高新技术部门已经整体搬迁到加州,坐落在赛车场五公里外。简单改造后,员工到齐就开始运作。

玛莎拉蒂希望在明年三月份时,日内瓦车上展推出几款纯电动车型。不进行新型号研制,意思是把原先的总裁、GT改成纯电动版本,节约研发新车型的费用……其实这是行业规矩了。

大家看到的第几代车型,13年款,14年款都是如此,现在只是改装成纯电动的,难度并不大。安峰乘坐直升机来到赛车场,和罗伯特以及玛莎拉蒂的北美地区副总裁布鲁诺见面。

安峰和布鲁诺讨论了电动车的事情,布鲁诺虽然不清楚安峰的具体来历,但知道他应该是GP公司的高层,赛车场也是他的,所以态度很严谨。他和安峰仔细讨论了改装成电动车后的细节问题。

看图纸就知道,电动车的零件比汽车少,首先它没有变速箱,也不需要庞大的散热器,更不会有排气管,而且电动机的体积比发动机小了至少一半。参考特斯拉汽车,它有前后两个储物箱。

电动车只有电动机和车轮在动!空间很大,但考验的就是电池重量,有点此消彼长的意思,机器重量大幅度减轻,但电池却成了负担。锂离子电池时代,特斯拉的电池板据说有半吨重!

所以轻量化不容易实现,直到石墨烯电池出现后,高端电池的小型化改变了现状,高端型号的电池能够减负到150公斤左右,比变速器整套系统重三倍左右,整体重量上和减少的汽车部件持平。

现在他们把全身贴满伪装物的“谍照车”开来,专业试车员准备使用小赛道——变形虫赛车场很强大,三条赛道,其中两条是三公里赛道,互不干涉。平时试车玩车都很方便,也不影响F1赛道。

布鲁诺介绍道:“它就是我们目前改装的型号,V8版本的总裁,考虑到全车质量的分布,我们把发动机和电池都装在前发动机舱,车身总质量比汽油版本减少75公斤,是一个很不错的突破。”

“电池怎么装的?和特斯拉一样吗?”安峰好奇。

“不一样,我们可以打开它看看。”布鲁诺上前,亲自打开引擎盖,露出里面与传统汽油车完全不一样的布局,电动机块头非常小,挤在靠后方的位置,两侧是并联的电池组,被很好的包裹起来。

安峰问道:“实际测试的成绩怎么样?”

“它使用的电机功率达到480马力,理论极速在300公里每小时左右,续航情况未知,这是我们第一次将它推上赛道,试车员已经准备就绪,具体的成绩得要连续平均值,希望它能带来惊喜!”

“我看好它!”安峰很有信心的说。

现场有几名玛莎拉蒂的技术员,一名技术总监,还有两名试车员。大家看着他们把车推出来,穿着严实的试车员上车,启动的声音很小。试验车开动,来回几趟熟悉操作后,进入赛道。

这是一次挑战,除了检验车辆性能,还有电动机,电池以及整体构造。

安峰看着它跑了几圈,表现很不错,但就是少了汽车的引擎轰鸣声——电动车已经把这项热血环节去除,最多就是电机高速转动的嗡嗡声以及汽车轮胎和地面的摩擦声,少了听觉效果。

安峰看了一小会,试车过程很无聊,便就和罗伯特回办公室,商讨其他事情。有个好消息,阿米巴赛车场已经申请到一项赛事:印地车赛。毕竟它是巡游全美的比赛,自然容易申请。

“比赛时间安排还没有出来,不过我们不是首站,也不是终点站,可能是在六七月份之间。”罗伯特说,“此外关于F1和其它国际比赛,也正在申请中,我们的赛道已经被FIA验收。”

“恭喜!”安峰说道,能够被验收,证明入得了FIA法眼,也意味着申请国际赛事已经迈出第一步,接下来就看FIA如何态度。赛车场除了不靠近大城市外,其余条件都是顶尖的。

关于赛事的事情谈了半个小时,出来后正好看到赛车进站休整,安峰询问得知,在赛车模式下,试验车跑了100公里,消耗25%的电量,这次测试理论能够跑400公里,驾驶里程缩短了许多。

但赛车模式和普通驾驶不同,赛车就是该踩油门就使劲踩到底,完全不顾及,耗电量高很正常,如果是日常驾驶,估计能够达到500公里以上——对于小体积电池来说,优势已经十分明显。

赛道试车后,再使用1.5英里长的直道挑战极速,通过一个高速弯,试验车的速度已经达到180公里每小时,进入直道,油门踩到底,挑战这辆它极限速度……最终时速定格在305公里。

毫无疑问是一次成功的挑战。

试验车进站休整,技术员直接开引擎盖,现场表演快速拆卸电池,两块电池的拆卸只需要十几秒钟,安装也差不多,半分钟内解决。安峰看到了电动车赛事的前景,换电池速度不成问题。

他原本也手痒想试试,但本着谨慎的想法,驾驶试验车有一定的危险,无法保证它的安全系数,最后安峰打消念头,测试车确实不稳定,还是等到正式型号出现后,再开它在赛道上测试。

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